中国自動車金型産業の現状と未来の発展傾向

閲覧数: 更新時間:2011-9-23 文字の大きさ:14px 12px
統計によれば、現在、我々が少しは規模の自動車模具厂(会社)から約30社あまり従業員7000人余り。このうち、设计、制造と役員約1000人で、勤労者が全体の14 %下がった。全業種の固定資産原值約9億元で、しょうみ約7億元で、年間販売収入約44億元で、全员が労働生産性の約45万人、年間製造能力に約1200万£だ。このうち、大・中小型製造能力約500万£/年だった。特に、「九五を経て「今までの技术を改造して、自動車の金型業種は単なる生産能力と生産量を高め、制品のレベルやの質も向上した。たとえば、自动车車体金型の面での実型の制造技术や新型空冷钢の普及に応用を向上には自動車で覆われている件減少机加工.金型の品質や業務として働いた。
 
現在、韓国のトラック、軽自動車、マイクロ・客货车などの金型側が自给することができ、生産分乗用車で覆われている件。しかし、乗用車の大半の金型が必要であり、主に車体に覆われて輸入件の金型や内饰件型版、年間輸入額1億ドル以上だった。
 
我が国の自動車型業種」は、最近急速に、進歩も大きいとなるが、海外の先進水準に比べては依然として残っている大きな開きがある。主に以下の何时:
 
一つは製造の精度が悪くなった。は密封件を例に挙げ、「多くの方々が反映されていた、韓国産自動車密封性能が悪いとは言えない。実は、これは、一夜にして密封資材及び密封件製作レベルの関係、担当の金型レベルがよりと直結する。現在、海外の自動車の企業が、「2 mmの実施」事業を推進していることがあるが、韓国には単一の部品はできる、数百の部品を组み立ていっしょにはないのではないかを约束した。問題は金型だ。
 
第二は型寿命は短い。だけで、アルミ圧金型の場合、海外の先進レベルが約100万回以上だが、韓国は20万件で、たったの海外水準の5分の1だ。
 
第三は金型開発期間の長い。以前、我が国の自動車モデルで数十年を変えない限り、自動車の金型の开発も遅い。競争が激しくなり、自動車製品スピードが速まり、それだけ要求型業種開発期間の短縮型。現在、海外からの中型圧金型の開発期間はわずか1 ~ 2ヵ月で、自動車で覆われている金型開発期間の件が6 ~ 7ヵ月間、韓国は海外水準の2 ~ 3倍増加した。ており、韓国の比较的綺羅星の自動車模具厂新開発があっても金型の実力にはついていけない車が多かったが、製品の歩みを失ったことが市場の競争力だ。
 
このような問題が理由としては韓国自動車の金型業種の企業構造が不当だとして、ソフトウェア開発・管理及び人材資質と海外の先進水準に比べ格差が大きいことがわかった。
 
まずは専門化と標準化度低かった。国际的には、自動車の金型に入っている専門化を誘導し、標準化の段階だ。海外の自動車の金型の基本は、専攻の金型メーカーに提供し、金型商品化率は70 %以上にも多くの専門生産型统一规格の部品の企業を対象に、自動車の金型统一规格の部品が数百種類がある。韓国の主要具有生産能力が集中している各主机厂の金型の支工场や作业场内で、金型商品化率が低いことが分かった。「九五」までで行われた企業構造調整や金型の内製化自作比率は70 %前後だ。は、自動車の金型统一规格の部品の面で、韓国もある程度は2社に量産する企業である。
 
次に设计と制造プロセス技術とリードされた。もっとも目立つのパフォーマンスはソフトの再开発能力に劣らなかった。近年、わが国の導入は少なからず海外先進金型设计ソフト。自動車の製品も出たが、韓国の各方面のデータ、材質なども、外国とは異なり、導入ソフトを使わなければならないの基礎の上に结合韓国の国情ソフトの再开発设计、制造してこそ、市場を配慮した。韓国型ソフト再开発の弱いの原因だっ开発経験が不足していると技術力が弱いためだ。
 
第3は、管理の水準や人材の质よりも低い数値だ。近年、国内主要自動車模具厂が相次いで導入された世界の先进の金型加工装備で、このうち一汽・東風、天汽・のぼるなど4社の固定資産が2億ウォン程度だが、製品の性能、技術水準と海外の先進水準に比べて依然として有意差がなく、主な原因が管理の水準や人が性に仕留め、装備を受けることができず、カナダ、性能を十分に発挥する。
 
 
自動車の金型市場は非常に巨大な、工先進国型市場全体できるの半分を占めている。2005年まで、韓国自動車の基本モデルは170種、更新の車種と改造モデルが430種、自動車を模仿する需要も大きい。今後数年間で、自動車の金型メーカー各社を主に手がける以下の類製品:
 
大、中型自動車で覆われている件。自動車、高速道路、快适で、风格化発展させ、ボディ構造はますます複雑に大型で、金型を要求し、高精質を複雑にさせる方向に進んでいる。00年~ 05年のものと予想される」と、韓国の自動車車体型が1年に平均需要は約1500万£で、このうち、大・中小型が毎年需要963万£だった。現在、韓国の大、中型自動車鋳型しか520万£生産能力を年間尚まかり間違っ436万£/年を満足させるための割合は53 . 4 %だった。
 
金型塑料件だった。軽量化傾向が車体のおかげで、プラスチックは、自動車の応用が増えている中に、自動車1台当たりのプラスチックの件数は総重量跳ね上がっている。05別には年間300万台に計算すると、韓国は各種自動車を购入した塑料件しなければならない」としつつ、「現在30万トンの生産能力は現在20万トンで、产需葛藤が大きいことが分かった。特に製造バンパー・計器盤、燃料タンク、ハンドルなどに必要な大・中小プラスチック型版、05年に止まるものと予想された約50 %を占めている需要を満足させる計画だ。
 
オートバイ型だ。一つのタイプのバイクがかかる金型に比べ1000戸、1000ウォンあまり。韓国が、世界最強のオートバイ生产国、オートバイは年産が1000万台だった。バイクの大半は金型の国内生産が可能となっていますが、いものの国産化に努力しなければならない。金型农用车だった。以前、金型業に対する农用车具有重視が足りなかった。近年、わが国农用车市場が速いスピードで年間約200万台に達したことが、金型の需要増で答えた。また、サーズ(农用车快适化方向に提示したことも、金型のほうが高いよう要請した。「十五」期間中、自動車の金型業種しなければならないという市場を十分な待遇だ。
 
结语
 
全体としては、中国の技术的含有量が低いという金型が積もっている、市場では利益の空間が狭い;技術含有量が多い中、高級型はまだまだ适応できない経済発展に必要だとし、精密、复雑な冲模や乗用車で覆われているなど、高級型件模は依然として発展空间が広がっている。中国の自動車型業種の今後の方向性を重視しなければならない製品の構造調整とさせた。金型製造技術のレベルを向上させるレベルで、複雑な構造を占領して、精度が高い、技术的含有量の高い高級型市場だ。